7月4日上午11时35分，初次从俄罗斯直航武汉阳逻的“长越1”号万吨海轮载着轿车配件、玻璃等产品抵达阳逻港一期码头。

　　2013年7月21日，习冒雨调查武汉新港阳逻港区，提出“把长江全流域打造成黄金水道”。

　　“如此量级的集装箱海轮深化直达长江内地，意味着长江黄金水道一次标志含义的‘扩容’。”船长路来全深有感触地说。

　　多年来，武汉紧记嘱托，加速建造长江经济带和“一带一路”交汇点，打造中西部国家重要出海口。依托出海口功用，阳逻国际港、武汉银河机场、鄂州花湖机场、吴家山铁路基地四大纽带正以全新姿势拥抱国际。

　　6月29日，武汉金控港口开展有限公司履行董事黄炳望在国家粮食现代物流（武汉）基地码头二期工程现场停步好久。项目进入结尾，现场正在进行设备设备。回想建造之初，黄炳望宣布“大变样”的慨叹。短短8个月，码头就已完结纬二路、经三路、经四路等多条路途的建筑。现在，联接码头和园区的转运站正在设备物料提高机，库房紧锣密鼓施工中，工人们有的在绑扎钢筋，有的在铺设顶板模板，现场严重而有序。

　　码头是武汉与国际交汇的起点。进入新世纪，本属滨海敞开“后队”的武汉依托港口向海洋进发。

　　在武汉，开港19年的阳逻港对内辐射全国、对外联通全球。其集装箱、轿车滚装运送才能别离到达500万标箱和200万辆，均居全国内河港口之首。

　　在阳逻港作业10年的塔吊工人李小龙用芳华见证了阳逻港的昌盛开展，“龙门吊长臂摇动，集装箱堆积规整，集卡来回络绎。”他说，每天都有来自五湖四海的货品会聚于此，再从这儿飘洋过海或分运内地。

　　2023年1月至5月，交通运送部发布全国港口货品、集装箱吞吐量数据，武汉港集装箱吞吐量125万标箱，同比增加20.4%，增幅坐落全国首要港口第二，进入全国港口20强（第20名）。

　　多年猛进，武汉港已先后注册东盟四国等20多条国际货运航线，三条直达日本、韩国、俄罗斯集装箱班轮航线年，武汉港累计完结港口货品吞吐量13074万吨、集装箱吞吐量269.97万标箱，完结同比双增。其间，集装箱吞吐量再次稳居长江中上游榜首大港的方位。

　　坐落我国经济地舆中心的花湖机场，着眼于助力湖北打造国内大循环的重要节点，1000公里半径、1.5小时飞翔圈内，可掩盖全国90%的经济总量、80%的人口。

　　2023年6月16日晚，顺丰航空一架B747-400型全货机搭载着近100吨货品从鄂州花湖机场起飞，前往美国榜首大城市纽约，“一夜达全国，隔日连国际”的快货品流走进实际。

　　自2022年7月正式投入运营以来，花湖机场先后注册了鄂州—列日（比利时）、鄂州—金奈（印度）、鄂州—德里（印度）3条国际全货机往复航线日，花湖机场正式发动货运航线全面转场。转场作业估计将持续3个月，完结后，花湖机场国内货运航线条，掩盖华北、华东、华南大部分地区。

　　进入夏日，间隔花湖机场89公里的银河机场瓜果飘香。厄瓜多尔黄色火龙果、泰国榴莲等一批又一批时令生果打着“飞的”前来。武汉零壹商业办理有限公司负责人李智轶反常繁忙：“咱们长时刻从事生果进口和分销，以往都是在滨海口岸开展事务，现在已将进口重心转回武汉。”他说，凭仗九省通衢的地舆优势，进口生果从武汉向国内各地分销的本钱更低，速度也更快。

　　数据显现，银河机场货源集疏规模拓宽到长三角、珠三角等全国大部分区域，常驻银河机场的物流公司已达60余家，灵通点遍布全国70余座大中城市。不靠海不沿边，武汉正依托蓝天奔向敞开前沿、拥抱国际。

　　6月30日7时13分，X8015次列车从汉西车务段吴家山站宣布驶往匈牙利布达佩斯。这是中欧班列（武汉）本年宣布的第178列车。本年上半年，中欧班列（武汉）接连6个月单月开行百列以上，累计开行650列，超越上一年全年总数，跃居全国第三。

　　只是半年，中欧班列（武汉）注册了“白俄罗斯索利戈尔斯克—武汉”“欧洲—武汉—香港”“武汉—白俄罗斯若季诺”“武汉—俄罗斯下卡姆斯克”“欧洲—武汉”“哈萨克斯坦乌拉尔斯克—武汉”“哈萨克斯坦科克舍套—武汉”等7条国际线路。跟着运转线路越织越密，中欧班列（武汉）完结了向东出海、向西经中亚入欧、向南至东盟、向北至俄罗斯的“四向齐发”新局面。

　　眼下，中欧班列（武汉）承运的货品越来越丰厚，有光电产品、机械设备、轿车零部件、服装，还有化妆品、援外项目设备以及麦麸颗粒、黄豆、亚麻籽、化肥、茶叶、柑橘等农作物和副产品。

　　7月3日7时13分，一批来自长三角的电子产品经过水运抵达阳逻港，计划经过集货车运至吴家山中心站后，再搭乘中欧班列（武汉）走出国门。退役军人张鹏飞是中欧班列（武汉）的“调车长”。他说，跟着中欧班列（武汉）辐射规模的不断扩大，承运货品不只有来自宜昌、襄阳、十堰、咸宁等省内城市的，还有来自长三角、珠三角等地的，“不管多辛苦，只需看着这些亲手编组的中欧班列拉着‘我国制作’走向国际，就会觉得骄傲与值得”。

　　多年来，多个国家战略为武汉高质量建造“出海口”赋能——2009年，国家发改委同意武汉市为全国首个归纳交通纽带研讨试点城市；2011年，国务院印发《关于加速长江等内河水运开展的定见》，清晰把武汉长江中游航运中心建造归入国家战略；2014年9月，《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带开展的辅导定见》发布施行，武汉被正式确立为国家级航运中心；2021年，武汉获批交通强国试点城市，成为仅有获准的省级城市。

　　“到2025年，在增强国内大循环内生动力和可靠性、提高国际循环质量和水平等方面取得重要打破；改革敞开展示新气象，从滨海敞开的‘后队’转变为新时代内陆开展的‘前队’。”依照省委要求，武汉自觉在党和国家开展全局中策划推动开展，加速建造国家中心城市和国内国际双循环纽带，尽力在湖北建造全国构建新开展格式先行区中当前锋、打头阵。2022年，清晰举动途径的《武汉市交通强国建造试点施行计划》出炉。

　　为更好建造“出海口”，计划清晰了具体使命：新建武汉银河机场第三跑道及配套工程，策划第四跑道建造；加强陆海统筹，构成多向拓宽的中部陆海大通道；提高武汉至日韩直航航线运力，完结周双班运转；完结银河机场花湖机场快速双向联通……

　　这一年，武汉银河机场第三跑道工程开工。打造中部国际航空门户纽带，超前策划新跑道建造、推高吞吐才能“天花板”是必经之路。银河机场第三跑道建成后，每年可增加6万—8万架次航班。

　　这一年，阳逻国际港集装箱铁水联运演示工程二期项目归入国家第四批多式联运演示工程创立项目。“铁路直接进码头”“集装箱下船后不落地”等立异测验取得国家认可，长江经济带和“一带一路”在武汉有用联接。

　　这一年，历经六年、两千多个日夜，湖北省“一号工程”花湖机场战胜疫情、汛情等重重困难，架起了引领中部、辐射全国、流畅国际的“天路”。

　　参加施工的中建三局相关负责人这样回想：“从抢晴天、战雨天，全速推动机场软基施工；到立异引领数字化建造，使用BIM技能贯穿于塔台、航站楼施工全过程；再到提早46天，超前完结‘小黄山’净空降高机场配套工程，咱们上演了新时代愚公移山的故事，完结了不可能完结的使命。”

　　本年3月，鄂州花湖机场顺丰国际货站启用后的第一批货品在花湖机场完结集货、装车、报关、放行等系列手续后转关至银河机场出口。两个机场进入真实含义的“同享航线、同享航班时刻、同享监管资源”的“双纽带”形式。

　　本年6月，装载座椅骨架、医用无纺布、白色口罩、氯化钡、碳酸钡等货品的“华航汉亚5”轮在阳逻港一期码头首航出港。汉亚直航再添运力。

　　有“场站”、有运力，还得“路途”晓畅。2021年3月，长江干线武汉至安庆段完结航道整治，航道最低保护水深提高到6米。本年5月，从韩国釜山港动身的1.2万吨级国际海轮“长越1”顺畅抵汉。

　　2019年以来，省市政府先后联合武汉海关屡次出台支撑湖北武汉敞开型经济高质量开展的办法。针对直航，武汉海关推出的“直提直放监管形式”“保税物流触发申报新形式”“进口货品目的地查看新形式”等办法，将通关时刻大大紧缩。

　　汉口出入境边防查看站推出的“材料申报零碰头，船只到港零等候，日常事务零过失，理零延迟，船只离港零延时”五零作业法，也完结了数据多跑路大众少跑腿。

　　“船一泊岸就直接装货，不必等候。装好货品就能直接出港，手续快捷。”湖北中外运船务署理有限公司作业人员刘双阳感叹现在的通关便当。

　　长江存储科技有限责任公司从日本名古屋收购的“空中走行式搬送体系的操控组件”归于一种自动化搬送设备设备，可在空中高架轨迹上行进然后带动载体。这批高科技工业装备在日本村田机械株式会社坐落爱知县名古屋的工厂直接出产，当天从工厂装船，经过汉亚直航6天即可抵达武汉阳逻港。

　　“曾经咱们从日本收购设备，首先要运送到上海，再从上海港中转到阳逻港或走陆地到武汉，前后运送时刻都是十天半个月。”长江存储科技有限责任公司相关负责人说，高效的水运物流极大地缩短了运送时刻、降低了运送本钱。

　　“长越1”轮船长路来全说，在曩昔巨大的水运物流中，国内江海干线与滨海国家之间的货品沟通方法是以小吨位的船只沿江运送到滨海港口中转为主。这种方法运送周期长、货品损坏率高、中转费用贵重。现在万吨海轮直达国外，完结大船及规模化运送，不只节约时刻，还节约运送本钱约20%。

　　出海口建造不只令本地企业获益，也让国际上的“朋友”找到更为宽广的商场。日本交易复兴组织武汉代表处相关负责人表明，现在经过汉亚直航，日本企业的触角不只能够延伸到我国中部大商场甚至长江沿线大商场，还将构成与湖北武汉内陆的直接往来。在他们看来，中部商场的人力、土地等要素本钱远低于滨海，商场的可延展性、可开展性更大。

　　“一旦完结高水平敞开，武汉将迎来更多直接参加国际商场竞争的时机。”中南财经政法大学教授过文俊以为，现在湖北武汉的工业结构多是针对国内进行上下游装备的，高水平的敞开将倒逼自我革新，催生更多新技能新工业，拓荒经济开展的新领域新赛道，构成国际竞争新优势。

　　在中欧班列（武汉）的强力拉动下，冠捷、东风轿车、长飞光纤、富士康等重点企业有用拓宽海外商场，带动光电、服装、木材等工业在武汉集聚开展，助力一大批国际企业和国际产能合作项目连续落户省内，奔驰、沃尔沃、京东、欧莱雅、博世等先后在汉树立供应链中心仓。

　　与此同时，班列服务我市3C产品、服装、鞋帽、日用百货等产品出口欧洲，促进跨境电商、国际邮包等外贸新业态开展，为建造全国商贸物流中心和高质量开展注入微弱动力。

　　“在出海口方面，咱们尽管取得了必定成果、开展，但放眼全国，压力仍是很大的。”中南财经政法大学教授叶青说。

　　现在，就内河港口比较，从货品吞吐量来看，武汉同姑苏港、泰州港、江阴港、南京港都有不少距离，就集装箱吞吐量上比较，武汉落后于姑苏港和南京港。从航空看，银河机场主营基地、航空中转中心等中心功用落后于重庆、上海、广州、成都等航空纽带。别的，中欧班列未构成中部集结中心，离国际性铁路纽带和场站城市定位尚有距离。叶青以为，为深化出海口建造，需进一步强化陆港、水港、空港纽带功用，武汉银河机场、鄂州花湖机场、吴家山铁路基地和阳逻国际港四大纽带的链接才能还需进一步开释。

　　湖北港口集团相关负责人表明，将持续拓宽阳逻港多式联运新项目，加强“一带一路”与长江经济带的有机联接与辐射。

　　未来，中欧班列（武汉）将进一步完善境外通道网络，尽力构建东西南北四向拓宽的中部陆海大通道，进一步开展东盟战略通道，抢抓RCEP机会，活跃融入西部陆海新通道建造，加速推动武汉—钦州港—东盟线路的常态化开行，持续安定武汉—磨憨—老挝的线路运营，注册中缅线路，协同打造南向通道中部集结中心。

　　“银河机场的旅客运送、国际客运终年排在中部六省的首位，鄂州花湖机场未来要完结500万吨的年货运量，定位是全球航空货运纽带。”我国临空经济理论首创者、我国民航大学临空经济研讨中心主任曹允春剖析，对武汉而言，要完结1+12的作用就要经过客货两条航线网络连通我国其他区域、连通国际，把武汉这座城市的经济空间翻开。

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