这款由空中客车公司研发的运送机造型奇怪，其首要意图用于运送大型部件，比方国际空间站组件和未完结的大型客机分段。
尽管A300-600ST一般被定位为以600R为根底所规划的衍生机种，但600ST实践上简直等所以一架全新规划的飞机。尤其是机体上半段的部分，为了轻松包容得下像是空中客车A340这类宽体客机的主机身结构，有必要从头规划打造。担任开发制作该机的国际特别飞翔器运送公司（Special Aircraft Transport International Company, SATIC）规划了一个大幅加大的圆筒状上段机身，而为了协作机身加大后形成的空气力学改动，本来600R的笔直尾翼与水平尾翼都加大了面积，而且在水平尾翼结尾添加两个笔直小翼来前进飞翔时的安稳性。
为了便利大型货品的进出，A300-600ST选用大型货机常用的掀罩式（Visor Type）机首，能够向上掀开67.25度，除此之外为了要防止驾驶舱挡在货门前方形成阻止，600ST的驾驶舱被从600R本来的高度往下移了许多，变成一个很共同的“尖鼻”容貌。驾驶舱没有像往常飞机一般、位在驾驶舱后方机身旁边面的舱门，取而代之的，机组人员有必要从机身下方一个附有梯子的舱门进出，只在机身右侧保存一个紧急用的逃生门。600ST的动力来历是两具通用电气（General Electric, GE）出品的CF6-80C2A8型涡扇发动机，这款发动机其实也是A300-600R规范的几款选用动力之一。
A300-600ST造型共同的巨大背部结构肯定是这款飞机之所以迥异于传统货机的当地，其货舱主甲板以上的空间断面，简直是2/3个半径3.52米的正圆，其圆心间隔货舱底部的甲板有3.58米高。600ST的货舱全长37.7米，但其中有21.34米的部分坚持了挨近2/3圆的完美断面，内部空间呈一个完好的圆柱体状，除了7.04米的惊人最大货舱宽度外，其甲板宽度也有5.11米，且甲板间隔货舱顶的高度足足有7.10米之谱。放下仅制作了一架的安-225与同属空中客车集团但还没实践量产的A380F，A300-600ST大约155吨的最大离陆分量尽管不是国际榜首，但它高达1,400立方米的货舱容积，仅次于波音747 LCF的1,840立方米，仍轻松打败了第三名的安-124（1,160立方米）。
由空中客车公司研发的A400M运送机配备了四台涡轮螺旋浆，最大起飞分量为141吨。
A400M是欧洲自行规划、研发和出产的新一代军用运送机，也是欧盟国家进行协作的最大的兵器联合研发项目。A400M开发方案自1993年开端发动，由设在马德里的空中客车军用机公司担任规划，多家欧洲闻名公司参加了研发作业，西班牙的塞维利亚总装厂将担任总装。
空中客车军用飞机公司A400M机型延迟已久的首场发布会在本年的巴黎航展上举办，接下来将在ILA柏林航展和范堡罗航展相继展出。这款军事运送机原定于 2009年10月交给，但终究交给时刻却定在2013年的榜首季度，空客估计大约5年之后该类型时机到达终究运营水准。A400M的共同之处在于配备了来自欧洲螺旋桨国际公司的TP400涡轮推动引擎，该引擎于本年五月取得了民用答应，它也是榜首个交给给欧洲航空安全组织（EASA）的军用引擎，它的军用认证在2012年中取得。
波音公司在上个世纪七十年代研发了两架专用的航天飞机运送机，可将航天飞机进行转场驮运，最大起飞分量为322吨。
航天飞机运送机（Shuttle Carrier Aircraft ，简称为SCA）是专门担任航天飞机长间隔运送使命的飞机。
为什么需求配备运送机？这是因为，美国航天飞机的保护基地、发射基地以及主回来基地都在佛罗里达州的肯尼迪航天中心，但航天飞机在完结使命重返地球下降时，因为气候、设备等原因，一般都会挑选坐落加利福尼亚州的爱德华兹空军基地或许新墨西哥州的白沙导弹靶场作为备降场。因为航天飞机不能依托本身动力在大气层飞翔，所以，当她要从备降场回来肯尼迪航天中心，就要出动航天飞机运送机了。
洛克希德·马丁公司在上个世纪六十年代研发这款战略运送机，作为从前美军的主力长途运送机之一，该机型最大起飞分量为155吨。
C-141有两种型别。C-14lA根本型，1964年4月榜首批定货127架，曾在越南战役中运用，在中东战役中曾为以色列空运过大批作战物资。在1967年因为越南战役的需求曾2次追加定货，使总定货数到达279架，1982年2月交给完毕后停产。
C-14lB,A型的改装加长型、A型因为货舱容积的约束常常使飞机达不到最大起飞分量，此外为了长途战略运送还需加大航程。为此洛克希德公司依据空军的要求对270架C-141A进行改装，首要是加长机身：机翼前加长4.06米，机翼后加长3.05米：从而使货舱容积添加61.48立方米，装载才能前进30%。此外还改装了机翼根部整流罩，使升力散布愈加合理，前进了飞机的疲惫寿数，改装后的飞机可延寿12～18年。为加大航程，加装了空中受油设备。改装作业1976年开端，1977年3月原型机YC-14lB初次试飞，1979年12月第1架交给运用，1982年6月270架悉数改装完毕，整个机队改装作业历时4年，耗资6.5亿美元。
前苏联为了追逐美国航天飞机的研发进程，推出了米亚VM-T运送机，这款运送机可驮运巨大的暴风雪号航天飞机燃料箱。
在70年代中期，苏联快马加鞭追逐美国航天飞机方案。1976年2月17 13，苏共中心和部长会议发布132—51号指令，由动力科学与技能联合体与米亚局别离进行航夭飞机研发，终究“动力一暴风雪”方案中标。
安东诺夫规划局为对航天飞机进行长途运送特别规划了安一225大型运送机，但其投入运用一拖再拖。所以米亚局承担起在3M轰炸机根底上改装航天飞机运送机的使命。
米亚西舍夫的运送机将航天飞机担负在机身上，尾翼改为双垂尾方法，以避开航天飞机尾部的乱流，前进舵效，机头加油管得以保存。尽管这种近乎张狂的规划遭到了苏联航空界绝大多数人的质疑，但规划组仍顶住压力完结了各种验证和实验。
1977年11月21日，苏共中心和部长会议同意了规划方案，项目代号“产品3-35”，正式代号3M-T。正式制作的3M-T比3M长7米，加强了外翼结构强度，机身上添加了可调整高度的支架，并配备了全新的飞翔操控和燃油重心调整体系。选用杜比宁VD-7MD涡喷射动机，起飞推力10750公斤。
1978年，3架正执役的3MN-2加油机中的2架被改装为3M-T、1架作为静态实验机体。1978年10月14日，米亚西舍夫因病逝世，享年76岁，原署理总规划师费多托夫（VFedotov）接任OKB-23总规划师。为了留念这位为苏联重型轰炸机作业斗争终身的英豪，3M-T也改名为VM-T（V为米亚西舍夫姓氏的榜首个字母）。
苏联年代的伊留申规划局研发的伊尔76运送机研发于上个世纪七十年代，最大起飞分量为170吨，是一种经典的四发大型运送机。
伊尔-76运送机，是苏联伊留申规划局研发的四发动机中长途重型运送机。该型作为军事运送机研发项目于上世纪60年代末提出并开端规划。因为安-12作为苏联军事空运主力现已显得载重小和航程缺乏，苏联为了前进其军事空运才能，急需一种航程更远、载重更大、速度更快的新式军用运送机，所以决议研发这种在外形和载重才能都类似于美国C-141重型运送机的伊尔-76，以补偿苏联军事空运才能的缺乏和使其现代化。
榜首架原型机于1971年3月25日在莫斯科中心机场初次试飞，同年5月27日在第29届巴黎国际航空饱览会上揭露展出。1974年由苏联空军航空司令部对伊尔-76进行检验判定，以为飞机功能杰出，到达要求。试飞继续到1975年完毕，此后投入成批出产并开端交给苏联空军航空运送部队和民航运用。到1992年头，共出产700多架，年产量在50架以上。北约对其代号为Candid（正直）。
除俄罗斯空军共运用500多架伊尔-76/76M/76MD和民航运用120多架之外，还向阿尔及利亚、伊朗、英国、叙利亚、印度、捷克和斯洛伐克、波兰、伊拉克、利比亚、阿富汗、古巴和我国等国许多出口。
安托诺夫规划局一直以来是重型运送机的摇篮，安-124“鲁斯兰”重型运送机便是一个代表作，于上个世纪八十年代研发，最大起飞分量为400吨，载重229吨。
1982年12月安-124首飞，1986年第五架原型机参加了英国范登堡国际航展，引起国际颤动，并于同年1月安-124交给运用。1987年全面投产，至1995年1月已出产了51架，年均出产5架。1985年，安-124创下了载重171,219千克物资，飞翔高度10750米的记载，打破了由C-5发明的载重高度原国际记载。此外安-124还具有过20多项国际航空联合会FAI供认的国际飞翔记载。俄罗斯空军共配备36架安124。
安-124粗大的机身呈梨形截面，主翼为后掠下反式上单翼，翼展达73.30米。翼下4个短舱内，装有推力为23400千克的D-18T涡扇发动机。该发动机由扎波罗什“前进”机器制作规划局研发，带有反推力设备。机头机尾均设有全尺度货舱门，别离向上和向左右翻开，货品能从贯穿货舱中自在收支。安-124机腹靠近地上，便利装卸作业。起落架为前三点式，选用24个机轮。其货舱分为上下两层。上层舱室较狭小，6名机组人员和1名货品装卸员组成的机组的座位均在此，别的上层舱室还可载88名乘客。基层主货舱尺度为36×6.4（宽）×4.4（高）米，容积1013.76立方米，载重可达150吨，起飞分量达405吨。这一目标约为美国C-17的2倍，C-5的1.25倍，安-22的1.875倍。货舱前后舱门选用液压设备开闭，别离可在7分钟和3分钟内翻开。货舱顶部装有2个起重才能为10吨的吊车，地板上还别的有2部牵引力为3吨的绞盘车。因为货舱空间很大，安-124能够运载一般飞机机身、化工厂塔件等大型货品。
安-124上组织有厕所、洗澡间、厨房和2个歇息间，长途飞翔时飞翔员能够得到较好的歇息。
机载设备包括气候雷达、导航/地图雷达、卫星导航仪、4套惯性导航设备、大型移动地图显现器及大型雷达屏。机组人数为7人。
安-124有多种改善类型，包括：安-124-100商用型，92年12月获独联体类型合格证，最大起飞分量392000千克，最大商载120吨；安-124-100M，与100型类似，换装西方电子设备，样机于1995年末完结；安-124-102，换装电子式飞翔外表体系，机组人员减至3人；安-124FR，救活型，可装200吨水，也可改装成货机。
运-20飞机研发参阅俄罗斯伊尔-76的气动外形和结构规划，并交融美国C-17的部分特色。运-20选用惯例布局，悬臂式上单翼、前缘后掠、无翼梢小翼，最大起飞分量220吨，载重超越66吨，最大时速≥800千米，航程大于7800千米，有用升限13000米。具有高延伸性、高牢靠性和安全性。运-20作为大型多用途运送机，可在杂乱气候条件下，履行各种物资和人员的长间隔航空运送使命。运-20与我国空军现役伊尔-76比较，发动机和电子设备有了很大改善，载分量也有前进，短跑道起降功能优异。
作为后起之秀，运20代表了我国航空工业的最新水平。运-20在规划上博采各家之长，整体功能超越伊尔-76，表现了我国大型飞机研发才能的巨大跃升。它的功能先进首要表现在三方面。
一是机体布局合理。运-20选用宽体规划，看起来比较短、粗，具有新一代军用运送机遍及的外观特征，其加宽、加高的货舱使之便利运送许多超宽、超高货品。运-20在机体结构、减重以及气动布局上的规划远胜伊尔-76，其耗油量比后者低20%。在相同的航程情况下，运-20的运载量会更大。与C-17比较，运-20的顶置翼盒使中心翼高出机体，坚持了机体内径的完好。因为机翼没有刺进机舱，形成了共同的“驼背”外观。翼下净高度比C-17高出许多，有利于按最大机舱高度装载单件超限货品，能够运送C-17不能装载的超高货品，也能够运送伊尔-476无法顺利载运的主战坦克等重型超宽配备。这一共同装载功能，使之能够运载我军绝大部分大型车辆。假如运-20更换成国产新式大推力大涵道比涡扇-20发动机，其功能还会进一步前进。
二是对起降场所习惯才能强。运-20选用惯例布局，大展弦比主机翼，机翼的前缘后掠角安稳，尾翼为悬臂式T形笔直尾翼，并选用了杂乱的三缝襟翼规划。其液压可收放前三点式起落架，能依托重力应急自在放下，使之对起降场所的习惯才能很强，短跑道起降功能优异。
三是运用许多先进技能。运-20选用轻质资料，运用了3D打印技能出产的零部件，突破了数百项关键技能。在空气动力学、大型结构规划、超临界翼、归纳航电体系、高牢靠性操作体系的研发等方面，均有重大突破。这降低了飞机的结构分量，前进了升阻比。所以，飞翔员描绘运-20的飞翔感觉是：飞机平稳，具有优秀的气动特性、起飞着陆特性和承载才能。
整体看，运-20的功能优于俄罗斯的伊尔-76，与其最新改善的伊尔-476功能适当。在承载才能上略低于C-17。运-20未来可能在国际市场上成为伊尔-76和C-17的有力竞争对手
被喻为“举世霸王III”的C-17运送机由麦道公司研发，近几年的制作单价为3.2亿美元左右，起飞分量为265吨，最大航程可达1.1万公里。
C-17“举世空中霸王Ⅲ”（GlobalMasterⅢ）是麦道公司（现并入波音公司）为美国空军研发的一种选用上单翼、四发、T形尾、带后卸货扳的新式运送机。机身长53米，机高16.8米，翼展503米，外形尺度与C-141适当。最大起飞分量263吨，最大载荷为150吨。机上带75.8吨载荷时，C-17可从2320米长的跑道起飞，然后在915米长的简易跑道上着陆。
C-17选用大型运送机惯例布局。机翼为悬臂式上单翼，前缘后掠角25°，NASA翼梢小翼高2.90米。悬臂式T形尾翼。笔直安靖面与机身衔接处向前伸有小背鳍，嵌入式方向舵分为上、下两段，升降舵分为两段。液压可收放前三点式起落架，牢靠重力应急自在放下。前起落架为双轮，主起落架为6轮。前起落架向前收入机身，主起落架旋转90°向里收入机身两边整流罩内。可在铺设与未铺设的跑道上运用。起落架装有碳刹车设备。
C-17刚一出现就凭仗先进功能，发明了许多国际航空记载。C-17运送机曾在1993～1994年在货运类别中22次发明了爬高和速度记载，这次又改写了这两项记载并发明了11项新记载。2001年末，C-17在美国爱德华兹空军基地发明了13项航空新记载。新记载有待美国国家航空协会判定承认。最近发明的记载是：·装载1000～40000千克有效载荷到达最大高度；·无有效载荷到达最大高度；·装载最大有效载荷飞到2000米；·无有效载荷、安稳耐久平飞到达最大高度。 C-17空中不加油时，转场航程可达8700公里。C-17的动力设备为普惠公司的F-117-PW-100发动机，每台静推力185.5千牛。 C-17飞机的机组只需3个人，即正副驾驶员和货品装卸员。用人如此少，因为座舱选用先进数字式航空电子体系，包括4个阴极射线管显现器和两个通用电气公司电子部的平显仪，会集显现各种信息，减轻了驾驶员的作业担负。
当时美国空军最大的战略运送机为C-5“银河”，最大起飞分量到达了381吨，载分量为122吨，由美国洛克希德公司在上个世纪六十年代研发。
1960年代美国空军运用的C-133与C-124运送机尽管还能够满意陆军的需求，可是现已挨近寿数周期的结尾，执役中的C-141运送机无法有效地担任运送的使命。因为机舱宽度与规划的要素，C-141无法带着7%空降师、22%步兵师或许是32%装甲师的配备，这种距离只会跟着陆军选用更多重型配备而加重。预估到1980年代，超越1/3的轻步兵师、超越一半的机械化与装甲师总分量的配备的巨细超越C-141机舱容许宽度。此外，自1960年代开端美国的战略重心自朴实核子大战搬运到包括有极限的传统战役，也加大了对战略运送的需求。
1961年10月军事空运勤务司令部（Military Air Transport Service, MATS）提出替代C-133运送机的需求，由空军规划CX-4的规划案，可是隔年8月陆军副参谋长对空军参谋长表明这个规划方案并未与C-141的运送才能有很大的距离，陆军方面希望最大载分量为82.5吨，机舱宽度至少15英尺（4.5米），能够履行空投使命和起降于较为简略的机场。依据这项提案，空军将起飞跑道长度要求放宽到8000英尺（2424米），可是下降缩短为4000英尺（1212米）。
1962年担任研发的空军体系司令部（Air Force System Command，AFSC）依据他们的研讨和猜测推出CX-X方案，这项方案将会选用较多的新科技，可是执役时刻将会拖延，反而与陆军的希望有所抵触。此刻陆军希望的规划包括载重57.5吨下有5000海浬（9000公里）的航程，最低巡航速度400节（720公里/时），17.5英尺（5.3米）宽的货舱，能够以并排的方法包容两个运送渠道，而且能够从机身前后一起上下货品。1964年这项方案正式改名为C-5A。
由闻名的安托诺夫规划的安-225是国际上最大的运送机，到现在为止只制作一架，起飞分量超越了600吨，可驮运苏联年代的暴风雪号航天飞机。
安东诺夫-225“是现在国际上最大的运送机，它不仅占有体积最大的运送机的国际记载，载分量也是最大的。该机由苏联安东诺夫规划研发，1985年中期开端规划，1988年12月21日原型机初次飞翔，1989年5月13日初次作了背带“暴风雪”号航天飞机的飞翔。至今该机只出产了1架。
安-225与“暴风雪”号航天飞机关系密切，实践上其研发的初衷之一便是作为“暴风雪”航天飞机的运送搬运渠道。安-225在原载分量国际记载坚持者——安-124的根底开展而来，因而许多当地和安-124类似。安-225的总重和载重才能都比124添加了50%，机身加长，客舱的根本横截面和机头舱门未变。机体较大的变化为笔直尾翼由单垂尾改成双垂尾，方向舵分为上下两段，升降舵则分为三段。别的安-225取消了后部装货斜板/舱门，一来机头舱门已满足巨大，二来运送“暴风雪”号时并不需求尾舱门。安-225的货舱内可装16集装箱，如前苏联的“暴风雪”号航天飞机及其配套的“动力”号运载火箭。这样将大型器材从出产装配厂动身，能够完好的、不需拆开的运至运用场所，既确保了产品质量，又缩短了运送周期。回来搜狐，检查更多
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